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此外，7G的齿比是第三档开始就逐渐绵密，五至七档的落差更是极小，故高速时有更好、更顺的推力，思考一下两者末档都是超比设定（100km/h定速1900∼2000转），就可以想象中间差了一档的影响了。试驾过程中我们发现在M模式下全油门冲刺，7G的换档会有如正统手排般出现衔接顿挫且感觉反应更快，这显现了全锁定后的效果，而拨片在山路上更是好用，但这只是AMG package强化战斗力的小小环节而已。 

　　新C的路感回馈与转向灵敏程度确实比前代佳，也能感受到避震器高、低速两段阻尼调整产生的好处，而AMG package的Low-Down加硬悬吊结合四活塞卡钳、p-Zero Rosso宽胎更是如虎添翼，杀起弯来稳定又敏捷。几次故意的加速过度转向，只听到轮胎尖叫却依然往预定路线前进，ESp也只是意思一下亮个灯号并无介入，甚至在0∼100km/h测试时关掉循迹，拉转起步依然只见车身扭动却无限制动力，看来W204为了操控乐趣已延后ESp的作动。另一个解释则是新车的底盘极限高，用不着太多的辅助救失控了。　

330i的前座支撑性不错，但包覆性就略显不足，对于一部讲究操控的性能车而言，实属必须改善的项目。  

　　尽管新C的底盘有不小进步，但跟操控专家BMW比只能拉近距离。330i是部转向过度设定却极为受控的弯道之王，即便因配用胎壁硬的RE050A防爆胎，导致避震器得放软增加舒适性，可是这无损循迹表现，转起弯来只能以「快、准、稳」来形容；尤其重手的方向盘回正相当迅速，也就是头尾间有很棒的协调性。事实上330i的RSC跑胎确实影响了舒适性，不过妥协的悬吊依然忠实传达了路感，甚至想让轮胎尖叫、DSC作动都要很刻意的高速，BMW果真不是盖的。

　
简捷的控台设计是BMW一贯风格，铺陈大量铝合金饰板后亦流露性能感，不过配备上稍嫌简约，想必性能迷不会在乎。  

　　

后出风口具有调温旋钮，配上下方设置的双电源插座，可见3系列愈来愈重视后座乘客的需求。  

　　后座空间上E90比以往大有进步，实际丈量甚至不输新C，唯椅面过平会影响身体支撑，需要一段时间适应。  

　　C280 vs.330i的一回战，我们认为新C是小幅胜出，原因是总体比较均衡，诸如内装、配备、舒适性等都超越对手，且在动力、操控上已把差距缩小，当然AMG package功不可没，但影响也没那么深远只能说是锦上添花。最后，笔者的一大观感是W204的操作很人性化，譬如打方向灯轻碰拨杆就有三秒的闪烁，使用定速只要上拉推杆即可，此刻时速表内的显示屏会有明显圈灯提示与实际数字，加减速再以此为基准拨动推杆，方便的程度令人赞叹，这便是设计的用心。