【正文】

　　不走正路 试驾2008款悍马H3 ALPHA 

　　悍马拥有大马力的凶悍风格，保持了两年之后，最终推出一款V-8 的变形：悍马 H3 ALPHA。他拥有300马力和320磅的扭矩， ALPHA 5.3升 V-8和H3 是同出一厂，应该齐头并进。惊奇，令人惊讶的是——虽然我们还不爱它但却想着让它变得更好。

　　动力不够？

　　当悍马介绍H3时，坚定的是它是一个不断发出嗡嗡声的新生婴儿，虽然我们曾确定以前没使用这个单词去标定220马力的原始五缸线形发动机。但是，没有明确的失误，3.5升急速的增至2007年的3.7升，并且马力升至仍不足够的242马力。我们不断地在追求！

　　惊讶我们通用为什么那么努力去追求呢？促使公司的任何一个人都去追求？在公路上吗？很抱歉会变得如此苛求，但是在第0到第60次中我们从没发现过在十秒钟内会变得如此活跃的情况，特别是在现代SUV就能在试验的一半次数下一分钟内从静止启动跑出一英里。进而在非公路条件下，我们仍需…

　　结果，甚至H3 系列矮矮的发动机罩下发出的300马力仍然不够。确实，我们正在水平的公路上驱车行驶了一英里，具体的说是在高速公路的双车道上的，即著名的美国新墨西哥州北部（但是惊奇的未被破坏）的假山公园的非道路区域和美国的科罗拉多州的Durango。但是在这两个宽阔地甚至没有行李的情况下，4900磅的Alpha OHV 8需要比所能给的更多的喘息机会。回头后是悍马所声称的Alpha 在8秒内达到60英里每小时的速度。那相比2008 H2加速度大大减小了（虽然更有力量），它可以带动6650磅的整备质量在7.8秒内带到60.英里每小时的速度，此时的配置是 393-hp, 6.2升V-8发动机和六档自动变速器。

　　H3 懒洋洋的没活力大部分的过失归因于H3所拥有的四档变速器的适度齿轮速度，它被限制在不可逾越的包装约束下。悍马的工程师竟吝啬的承认他们将一直被它缠住直到全新的H3出现，但这个十年期间不会出现。

　　工程师是忙碌的

　　确实，工程师已经作了足够大的努力去使它更长、更宽，更重的V8小箱体使得H3的发动机更紧凑，就像是为窄的五缸线形发动机而设计。所以，根据H3 主工程师 Lee Visci所说，前面板的一些部件不得不向后移，车架也必须得到改进使发动机的受力点得到调节，并且可以安装新的重载的冷却系统。传动系被修改使之适应更大直径的液力变矩器，前轴的抗侧倾杆得到加强进而能够承担100磅的额外重量。

　　排放系统的再包装和2009排放控制的应用使得Visci的团队的成果是达到了相同马力和扭矩，达到他们的5.3版本成为可能。当然，这些新技术在另外的通用产品中也应用，例如2007 雪弗兰 Silver ado，它可以产生315 马力；或是2007 悍马H2，产生325马力。“为了突破300马力我们必须很努力”，Visci说。当然他也说了这个团队对他们努力的结果很满意，牵引能力增加了三分之一增至现在的可靠的6000磅，同时也达到了与五缸线形模型相同的安全标准（特别是正面碰撞下的车体）。

　　出色部分：非路面条件下甚至更好

　　此处H3 Alpha 被证明不缺少活力，在那里悍马经常自我验证：非路面条件。确实，非路面试验场是Alpha 合理尺寸性能的验证处。高度的车轮清晰度、离奇的方法、启动和过度转向角；传动比为4.10的主减速器和低传动比变速箱的搭配使得扭矩达到标准很容易，使得发动机很有力。汽车在远古岩石地和假山公园的岩石（一些极其粗糙的材料）中爬上爬下是如此的容易，甚至那种条件下汽车新闻记者也可以做到。倘若缺少后轴差速器扭力增加是必须的，没有它我们不可能从一些我们自己发现的坑中出来。事实是我们放出了轮胎的大部分气体，使其气压极低。

　　在正确的轨道上，但还不是恰好在那

　　在绝壁上，在舒适性和风格上我们做出了很大的牺牲，花掉39260美元（以H3为基础的8565美元，拥有H3X后备箱使总数达到43730美元）。窗户转换开关在门板上得到了重新布置（标准的是通过H3 线），Alpha的徽章和浮雕随处可以使用，所有的普通H3型的奢侈品和渡洛后备箱都被标准化。并且增加了镀银的前保险杠，它们符合车对车的碰撞标准。

　　当然，回到高速公路上，我们渴望更多的东西。是的，修正的转向系统增加了更多的H3的直线行驶性所需的精确度。但是高速时我们希望更少的路面不平的声音和更多的排气消声装置，当在普通路面上时我们同样希望具有以前不平路面同样的舒适性，而后轴的钢板弹簧没有变化。但之后又有了令人烦恼的燃油消耗问题。

　　我们相信悍马 H3 Alpha在正确的轨道了，但是要是有更多的齿轮和更少的重量那么它性能会变得好的多。或许当更小巧的，潜在的更敏捷的H4在2009年左右在市场上现身时，悍马将会拥有让其驾驶者路上路下开车同样高兴的产品。