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　   纵横国产商旅车坛20载的Toyota瑞狮车系，在明年即将实施的四期环保法规门坎下，选在今年走入历史。取而代之的，则是全新的Innova车系。然而，系出Toyota共享底盘多功能车的IMV全球战略计划、放大的车身格局与2.7升大排气量引擎，不管怎么看，被安排承袭瑞狮的Innova，比起前辈，都已走出截然不同以往的新格局。在这样的前提下，到底要用怎样的思维，来看待国产Innova？

在海边巧遇的第二代瑞狮陪衬下，新世代的接班人Innova，能否完整承接瑞狮的历史光环，已经是众所瞩目的焦点。 

　　要回答这项提问前，试车组先回到Innova承袭的瑞狮车系，以及Innova起缘的IMV计划来看。首先，1988年导入国产的瑞狮车系，同步推出5/8人座客货两用车与平床货车款式，瑞狮推出后，即以高底盘大梁、轿车化座舱与坚实耐用的车体，获得消费者的肯定，连同1999年导入的第二代车型，瑞狮车系自国产化后，长期稳居国产商用车市场。尽管今年年中，瑞狮车系已接近退场，仍连续于5、6月挂出千辆以上的销售数据，由此可见瑞狮深受肯定的程度。因此，如何顺利承接瑞狮已纵横多年的商用车市场，便成为Innova推出的重要任务。

面对车格全然放大的Innova，将在承袭瑞狮商用车市场以及开拓休旅车领域，带来完全不同以往的思维。 

　　接着，由Toyota针对亚洲市场所开发的IMV计划，在开发与生产共享底盘的多用途车款前提下，依序推出代号IMV1、IMV2与IMV3的Hilux-Vigo车系，均采用货卡设计，尽管IMV5的Innova改采Van箱型车造型，但是Innova在本质上仍拥有浓厚的商用车设计。因此，试车组认为，将车价介于50万至70万级距的Innova，定位在偏向商用车的基调，其实是较合理的看法。不过，今天所安排试驾的Innova，则是售价最高的运动化Z版，在更为丰富的配备加持下，产品特性也转而营造出休旅风味。Z版在配备特性上的差异，也是读者要事先了解的。

　　流线美学，商旅新样貌

　　时逢酷热的灿烂盛夏，动身前往台湾美丽后山－花莲的试车组，在新颖舒适的太鲁阁号上，历经两小时旅程后，终于抵达花莲。迎接试车组的，除了晴朗蔚蓝的花莲天空，几十辆整齐排列的Innova Z版，更是呼应花莲好山好水的休旅氛围。会有这样的视觉连结，Innova跳脱传统商用车的流线外观，绝对是关键因素。

不同于瑞狮此类的传统商用车，Innova在顾及座舱空间的前提下，以更为流线的车身设计，创造新颖的运动感。 

　　以往的瑞狮车系，在偏重商务需求与空间实用性考虑下，外观设计可说是简洁方正有余，至于营造动感与休旅美学的呈现，却仍嫌不足。然而，就试车组实地观看后的感触，就是传统商用车的刻板外观印象，完全不适用于眼前洋溢运动风格的Innova Z版。

　　先走到车头位置来看，瑞狮昔日受限的方正车身线条窠臼，今日已被Innova流线低伸的A柱彻底打破。即使Innova要创造可观的座舱空间，车顶线条走到D柱时，仍稍稍圆润地缓落收尾，没有商用车惯见因空间优先，而牺牲动感美学的直角折线手法，整体视觉感也就更为顺畅多了。

全车增添的运动化套件，让这款Innova Z版展现了更偏向运动感的风格。 

　　接着，正面造型也是革新重点，圆弧的车头线条，搭配放大面积的鹰眼头灯、镀铬横栅水箱罩与有别于东南亚版Innova的黑色网格设计，让外观更显气派的Innova，更接近大众对于休旅车的视觉连结。不仅如此，运动化设定的Z版车型，也增配不少运动套件，仔细对照后，Z版增添了前扰流板、侧裙、后扰流板、尾翼、金属排气管与后视镜方向指示灯，林林总总全数到位后，Innova的动感风格也就顺势而成。