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　　我们还特别注意了一下，捷达车手动挡在5速100公里/小时情况下，发动机转速显示为3000转/分，而利亚纳两厢自动豪华型在相同车速下4挡转速只有2500转/分。虽然并非转速低就说明这台发动机会更省油，但是至少可以说明在一般路况下行驶，利亚纳自动挡也不会很费油。

　　利亚纳的悬挂采用了同级车型中为数不多的四轮独立形式（绝大多数同级车的后悬均为半独立式），在北美市场匹配排量达2.3升的发动机，也说明它具有很好的潜质。实际驾驶中，该车的悬架偏硬，底盘也显得比较踏实，只是高车身容易受侧向气流影响以及高坐姿带来的心理反应，降低了人们测试它极限的欲望。用激进的方式驾驶它，以50公里/小时左右的速度过弯，车身出现了较为明显的侧倾；连续过弯，方向盘反应到车身动态的信息变得模糊；时速120公里时，油门仍有一定余量，是否能够跑出170公里的最高时速我们不得而知，也许经过一段很长时间的加速期可能会达到。

　　相对于底盘，利亚纳的车身在行车中会给人单薄感，主要是在颠簸路面时，车厢内能明显听到车身与内饰板件的杂音，底盘噪音也较直接，说明整车对于噪音（除发动机外）抑制的措施有一定的欠缺。在转向时，转向柱里也会发出一些杂声，这都是厂家需要尽快解决的问题。至于其它，我们当然还希望它能推出天窗版。

　　自动挡、高车身的车型就一定耗油吗？未必！关键在于驾驶者是否对爱车有足够多的了解。经过将近3000公里的测试，利亚纳的经济时速应该在80公里左右。同一条道路，同样的起始点，我们分别以不同的方式驾驶该车进行测试，整个行程包括接近30多公里市内路段和100公里的高速路段。以接近经济时速的方式驾驶它，全程燃油费用仅需50元；以较为激烈的方式驾驶（高速路段车速达到了110公里/小时），所需燃油费用接近80元。对于城市路况，如果驾驶者脑子里时刻敲响节油的“警钟”，百公里油耗控制在8升还是比较容易做到的。

　　利亚纳应该是一个很好的产品，之所以销量上不去，一方面与它本分的外貌有关，但最主要的还是厂家缺少包装宣传，甚至忘记了该车在美国被评为质量最可靠车型。尽管利亚纳还有一些不足，但是在目前10万元的车型中（在某些城市，该车的售价已经在9.5万元左右），它仍然少有对手。飞度、骊威是多数人认可的对手，但是它们的容量和性价比则远不及利亚纳。

　　我们更愿意将此车和普力马放在一起，因为利亚纳在现有的空间里增加第三排座椅，并且针对后排进行一定的调整，舒适度一定不会比后者差。