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　　  如果把日、欧比作汽车世界的两极，那么美国就是第三极。虽然克莱斯勒在美式汽车中只是小兄弟，但它仍占据着重要地位，在中国的表现尤其明显。

　　 尽管美国三大在本土市场上表现并不出色，但在海外市场上却有意想不到的收获。对于中国这个成长性非常好的新兴市场，它们当然不会轻易放过。然而，美国三大对中国的车型布局也不大相同，如福特以欧洲的产品为绝对主力，只有在全尺寸SUV上有少量的美式补充；通用沿用了多品牌战略，产品也比较多样化，基本上高端产品保留了美国风味；克莱斯勒则是最纯正的，不但国产化的两款车美式风格十足，就连作为补充的进口产品也是地道的美国货。

        铂锐是北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒生产的第2款克莱斯勒产品，是公私兼顾的中级轿车。从外形尺寸看，长4842毫米，轴距2765毫米的铂锐与凯美瑞和雅阁处于同一级别。是美国市场最畅销的车型领域，这一领域在中国随着新车不断的加入也愈加火热了。

　　铂锐是典型的美国车，不过在了解了他以后，我们以前对美国车的一些固有观念也该改改了。首先看油耗，铂锐在美国环境保护暑（EPA，本刊翻译《Motor Trend》的文章中，绝大多数综合油耗都是EPA标定的油耗）最新公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，铂锐2.4 AT车型位于前列。再看发动机，以往美式汽车大量应用大排量的挺杆式发动机，扭矩尚可但功率往往与世界先进水平有较大差距。铂锐采用了带进、排气可变气门正时（D-VVT）的全铝发动机（2.0和2.4机型），无论从运转平稳性和标称数值上都达到了世界水平（与最新上市的雅阁相比，2.0升发动机的功率是156马力对156马力，扭矩是190牛米对189牛米；2.4升发动机的功率173马力比180马力，扭矩217牛米与225牛米，基本上旗鼓相当）。

　　在保持美式风格方面，铂锐虽不像老大哥300C那么抢眼（刚一上市就势不可挡，由此也赢得了当年的美国年度车型称号），但其设计还是可圈可点。铂锐的前身是克莱斯勒卷云，一款在当初非常著名的车型，在设计上很有突破，同时也获得了1995年美国年度车型称号。铂锐的设计灵感来源于概念车Airflite和Crossfire跑车，车身线条锋利多变，发动机舱盖上的条纹让他显得与众不同。整车呈明显的前低后高楔形，有天生的运动表现力。前后大灯和进气格栅均属大气型，车的整体比例和谐，2.7升车型上的镀铬18英寸轮辋是典型的美式风格，豪气尽显。历史上，克莱斯勒是以设计见长的公司，一些产品像300C、PT cruiser、Crossfire等，都成为经典作品。