【正文】

　　在整车设计上，GEN-2采用了当下流行的五门短尾掀背设计。国内销售的车型前脸部分作了些改动，中网更大， “EUROPESTAR”的标志也取代了宝腾的徽标被挂在了中网顶端中央。在前裙的进风口设计上，整个作成了收紧加长的设计。总体说来，国内版本的竞速显得有些成稳，轿车的感觉更浓厚，换言之运动感有所打折。

　　这是青年汽车对于市场的一种妥协，在后续车型上，车厂还会引进运动版本以吸引纯粹的性能主义者。

　　侧面线条融入了许多马国的人文特质，像是车头部份车厂参考了马国传统月筝的造型，再结合比例特殊的泪眼头灯造型，线条显得俐落且具跑格更象是一款拉长的双门Cpupe，花瓣式5辐圆孔式轮毂引人注意，它同兰博基尼GALLARDO轮辐设计很相似，凸显运动特征。

　　内饰方面，RCR竞速十分注重运动与科技的完美组合。小内径跑车方向盘和桶式座椅，以及简约圆形美学元素的诸多应用，隐约透露着莲花的某些痕迹。车门也是如此，看上去略微有些单薄，但这却是莲花“偷轻主义”的应用。

　　中控台整个就是音响主机，造型十分别致。值得一提的是：警示灯与雾灯等功能开关设置在音响主机与空调出风口之间。而空调控制按钮垂直排列在中控台底下柱的创新设计，使整体面板高度降低，从而增加了驾驶的安全视野。

　　动力及操控

　　试驾地点为通往双龙洞风景区优秀盘山公路，双向车道，沥青路面。

　　RCR竞速采用莲花汽车工程量身打造的Campro1.6发动机，最大功率84Kw/5000rpm以及15.1kgm/4000rpm最大扭力国产同级车中属于中上流表现，最终在国内销售的车款最大马力将提升2Kw。原厂提供的0-100Km加速时间(手动版本)只需10.5秒，极速可达195千米/小时。

　　遗憾的是此次试驾车型为4速自动版本，相信五速手动车型回更富有驾驶乐趣。4速自动变速箱的换档频率不是密集型那种，较高的转速获得了更为饱满的推力。在上山途中这种特性反倒比较合适，当然油耗自然会高一些，行车电脑显示为12.1L/100km。

　　莲花调教的底盘值得称道，悬挂硬朗，在连续的中低速弯中表现出较好的抗侧倾能力。转向系统让人印象深刻，竞技化赛车方向盘提供不错手感，指向精确。液压助力转向保留了较好的路感，这也是RCR竞速强调的操控精髓的一个细节体现。同级竞争对手都已经使用了电子助力转向以减轻日常驾驶的强度，当然对于油耗表现也有帮助。

　　相对于竞争对手，它显然更富有驾驶乐趣。和Mazda 3的低座姿相比，竞速显然更接近Focus的高坐姿设定。真皮半桶型赛车座椅提供良好的支撑能力，但椅背的设计欠缺一些人性化，舒适性不够。

　　视野可见性表现良好，但受制于五门掀背式设计，尾部视线较差。后窗雨刷自然是不可少的配置，另外竞速还提供两眼式倒车雷达，以提升实用安全性。

　　RCR竞速引擎还有一个特点，它的散热水箱非常大，几乎达到2.0升房车的标准。这是因为马来西亚属于热带国家，长年气温均在30度以上，因此Proton车厂特别加大了Gen-2的散热水箱与冷气系统的散热器。良好的冷却效果可以抵抗引擎的性能衰退，再者如果对引擎作轻量化改装，原厂散热系统便可以应付。