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　　上汽荣威750推出之初，主打中级车市场的高端路线，只装备一款大排量的2.5 V6发动机。一直有传闻说上汽要推出较小排量的1.8T车型，但此事又受制于“上南合作”的进展，因为南汽名爵7推出之初就是配上1.8T发动机。终于，在上南合作敲定之后，上汽找到了合适的安置方案：名爵7改推1.8L车型，1.8T将逐步停产，让位给荣威750 1.8T。这样一来，本为同门的两车又有了一定的本质区别。

　　2.5V6版本的荣威750分别有750i豪雅版和睿雅版、750E贵雅版以及“小嘴”的750D典雅版。1.8T先期推出的是入门级的750S迅雅版，售价18.18万元。从配置单上看，1.8T还将有750D商雅版，“大嘴”的750E祺雅版，分别售价19.28万元和23.98万元。1.8T的推出意味着荣威750的定位略为下调，有望扩展用户群，尤其是公务车市场。而1.8T能否保持2.5V6比较出色的行驶性能，也是我们关注的。

　　荣威这台1.8T发动机规格颇高，全铝合金制作、配备超高压涡轮增压器和中冷器。它有一个好听的名字“Kavachi”，是一座著名火山的名字，而实际上它与名爵7上的那台1.8T颇有渊源，对比图片，我们发现两者的发动机舱布置几乎一模一样。最大区别是名爵7目前只有手动变速箱，而荣威给这台1.8T匹配了自动变速箱，正是2.5上所装备的那一台。

　　实际驾驶起来，这台1.8T发动机的性格和我们之前在MG 7上体验到的一样——动力输出非常均匀，没有明显的力量爆发段。但与5前速自动变速箱的匹配比较完善，虽然没有手动加减挡功能，但可以通过选择运动模式来提高转速，也可以直接将挡位下拉到4、3、2挡来提高转速，获取更紧绷的油门反应。

　　根据厂方资料，这台1.8T的涡轮增压器早在1500转就已经开始工作，所以日常驾驶中它的动力非常易控，完全没有涡轮增压发动机的“脾气”。另一方面，它又充分发挥了涡轮增压在省油方面的优势，我们通过长时间的驾驶，在市区里正常驾驶、走走停停，录得油耗为9L/100km左右；高速上持续以140～160km/h行驶录得的油耗为12.2L/100km；最激烈驾驶（持续拉高转）时录得13.8L/100km；以70km/h左右非常斯文驾驶可低至6L/100km。这一系列的油耗数字，以荣威750的体形和性能来讲都是非常出色的。

　　可以说，这台1.8T发动机很好地利用了涡轮增压的优点（效率高、相对省油），又回避了涡轮增压的缺点（动力不均匀、涡轮迟滞）。因此，我们绝不怀疑这台发动机的技术含量，上汽在宣传上多次声称它比大众帕萨特领驭的1.8T要出色，我们认为也不无道理。