【正文】

　　另外从750i车型开始，荣威对原先的一些不完善细节也进行了修改。例如头枕可以四向调节，改善了原先头枕太过靠后、很难靠得着的问题（不过靠背的造型还是有些不够贴身）；空调压缩机很可能也经过改进（厂方没有说明），制冷效能比早期的荣威大大提高，车厢降温的效果相当令人满意。

　　为了让价格稍微下调，750 1.8T的安全配置有所缩减，再没有像2.5V6那样全系列标配六位一体的电子安全系统，拿掉了ESP和TCS系统。这会对极限操控以及恶劣路面的操控安全有所影响，用户可自行权衡。

　　使用成本上，1.8T的油耗肯定比2.5V6低，达到了同级车中相当优异的水平。至于维护，这款1.8T发动机曾被广泛用在英国的MG、路虎等车型上，技术应该是成熟的，保养花费理应也不会高过原来的2.5V6。唯一要注意的是，使用涡轮增压发动机还是有一些要求的，例如高速之后停车不要马上熄火，要运行5～10分钟，这样有利于保护涡轮免受磨损。

　　750 1.8T的两款主力车型定价都在20万以内，其中19.28万元的商雅版比入门版多出氙气大灯、侧气囊、电热座椅、电动折叠后视镜，使用起来更为得体。另有一款“超高配”的顶级版，售24万元，拥有导航、后座影音系统等，相信是为“后座买家”而设。

　　优点：

　　英式外形在同级车中非常有特色；

　　车厢气氛豪华感强，做工用料比较得体；

　　后座空间充裕，座椅宽大舒服；

　　1.8T发动机发力均匀，动力完全够用，而且很省油；

　　自动变速箱匹配完善；

　　具有宝马基因的底盘扎实稳健，过弯与高速稳定性都很出色；

　　高速性能优异，底盘安稳，噪音抑制较好。

　　缺点：

　　怠速时发动机的细微震动会传入车厢，感觉不够高级；

　　悬挂偏向硬朗、清晰，日常乘坐略显豪华感不足；

　　前排座椅的靠背和头枕造型不够帖服（但头枕已有改进）；

　　中控台液晶屏字体比较粗糙，周边按钮操作不够直观；

　　车型虽有特色，但毕竟是上世纪末的设计，略有落后之感。

　　表面上看，1.8T只是荣威750车系继2.5V6后的一个新型号。但经过实地试驾以及与厂方工程部门的接触，发现并非如此。上汽把荣威750 1.8T当成“半个新车型”来看待，除全新的动力系统外，底盘也重新细心调整，内饰细节也有了优化。一切都是为了让荣威750这款车更适合中国市场，更迎合用户的需求。从去年750 2.5V6面世至今不过一年的时间，上汽所做的这些改动数量可以说是很多的，改进程度之快是明显超过合资车型的。这表现出上汽作为自主品牌、而且从一开始就坚持自己控制和参与研发过程的优势：产品技术、知识产权都掌握在自己手里，发现任何不足可以随时改、自己改，于是产品的变化就会很快。

　　回到荣威750 1.8T本身，新的1.8T发动机在保存动力性能的同时，还更易开、更省油；在一些使用细节（例如座椅、空调）上又比原来的2.5V6更完善一些。通过更理性的装备匹配（拿掉了一些颇有亮点的装备），价格也下调了。于是，750 1.8T就成了一款更加理性、更贴合大众需求的车子。在我们看来，原来的750 2.5V6已经是台好车，1.8T作为一款“进步之作”自然也值得肯定。