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　　4月8日，在长城汽车刚刚启动的安全试验室中，来自国内、外近20名著名汽车被动安全界专家和媒体共同见证了长城精灵、嘉誉MPV实车0°角正面对碰试验。

　　在长度超过200米的碰撞试验轨道上，长城精灵和嘉誉MPV分别以45km/h的速度沿轨道相向而行，一声巨响过后，有关专家和技术人员上前进行查看。从直观上看，两车碰撞时车门没有打开，首先保证了舱内人员安全，碰撞后车门均能正常开启，安全气囊点火正常，假人完好，A柱没有发生明显位移，溃缩吸能的设计使发动机舱盖向上整体抬升以避免了插入驾驶舱。

　　值得一提的是，长城精灵在试验中表现出色，尽管重量相对吃亏，被撞后在轨道上出现了数米后退，但长城精灵前部变形部分将能量完全吸收，被撞后长城精灵驾驶舱非常完整，保证了车内乘员安全，在场的专家对长城精灵这款小车的安全系数表示由衷赞许。

　　我国被动安全界鼻祖，清华大学汽车研究所黄世霖教授说：这次长城对碰是一个大胆创新之举，它最大的实际意义是，长城做为一个汽车整车厂，能够从实际道路交通情况来做试验、搞研发，做出了很多企业不能做的事，这对于提高我国汽车产业的自主研发能力非常重要，在这方面长城做了很好的表率。

　　国内知名专家同济大学汽车安全试验所所长朱西产评价：通过现场观察和高速摄像机慢速回放来看，在两车相碰的一刹那，安全气囊正常打开，方向管柱、护膝板、脚踏板没有发生明显位移，我们初步判定这次碰撞是成功的。朱教授表示：长城精灵和嘉誉的重量差异达到了1.6倍，可以说试验难度相当大，尤其对于小车一方，就更吃亏，但从碰撞的结果看，长城精灵经受住了严峻的考验，从直观上看效果令人满意。

　　汽车碰撞专家在参观完长城安全试验室之后感到惊讶，他们表示：长城投资8000万，建成了有国际先进水准的安全试验室，这在中国汽车整车企业中是第一家，这个试验室很多方面都达到了国际先进水平，可与国内为数不多的国家级碰撞试验室比肩，走在了中国自主品牌的前列，标志着长城已经具备了实施对碰的能力和条件。

　　在谈到长城为什么要搞对碰时，长城董事长魏建军表示：我们的目的就是通过内部的对碰暴露问题，解决问题，做到心中有数。魏建军很有信心地对记者说：“没有安全保证的车我们坚决不做，长城要有敢为天下先的气魄，勇于接受社会各界的监督，做其它厂家不能做的事，为自主品牌争口气”。

　　该公司总裁王凤英介绍：长城汽车拥有完善的实验设备和质量保证体系，对自己的产品充满信心。两个对碰的车型长城精灵和嘉誉，都是我们今年上市的新车型，这次对碰更接近于实际情况，通过这次碰撞向用户表明这两款车是安全可靠的，特别是长城精灵‘以小碰大’表明了它的安全系数更高

　　据了解，2006年本田汽车曾在雅阁和奥德赛之间进行过真车对碰，当时进行的是50%的偏置对碰。长城汽车两车“正对碰”在中国汽车中是第一次，在自主品牌中更是首次。在汽车安全试验方面，长城可算是“吃螃蟹”的第一家。

　　在场专家在分析车辆安全方面的问题时表示：实际发生的车辆碰撞事故表明：车对车碰撞绝大多数发生在不同重量级的车型之间。统计表明，双车重量差1倍，事故死亡率要提高4倍。在双车碰撞时，相对速度很高，产生更为巨大的局部冲击力。相对车与障碍物碰撞试验，双车对碰存在着重量、材质的差异，吸能区受力不均，情况更加复杂，而长城精灵和嘉誉正是存在着重量的巨大差异，所以此次真车碰撞试验更贴近实际状况，因此更能考验车辆安全性能。

长城汽车安全试验室简介

　　目前已竣工启动的长城汽车安全试验室，总投资8000万元，建筑面积11000平方米，这在中国汽车整车厂家中是唯一的一家。其中假人标定设备、325米的轨道、专业摄影棚在国内是最领先的。其整体技术水平和试验能力达到国际先进水平。

　　试验中心安全试验室能够完成两车对撞、正面柱碰撞、正面全重叠率碰撞、正面30°角碰撞、正面偏置碰撞、侧面柱撞、侧面移动壁障碰撞、后碰撞、行人保护和台车模拟等项试验，最大碰撞速度120km/h，最大牵引质量大于3.5吨。

　　试验室轨道全长325米，其中整车碰撞跑道长215米、台车碰撞跑道长110米。共分为两车对撞广场区、发车间、假人标定间、控制间、车辆整备间、行人保护试验区、翻滚试验区、头型冲击试验区、座椅安全带强度试验区、台车模拟试验区，共10大部分。

　　试验室的整套牵引系统由同济大学汽车安全技术研究所负责总体设计安装。假人标定设备为美国Denton公司制造，包括头部标定试验台、颈部摆锤标定试验台、胸部撞击标定试验台、膝部撞击标定试验台、EURO胸部撞击标定试验台、动态足部撞击标定试验台、躯干弯曲标定试验台和胯部标定试验台，可以完成现所有国内外标准和法规规定的假人标定。试验室并配有高速摄像机6台（美国Phantom ）其中一台为车载；车载数据采集器96通道（美国DTS）；假人7个（美国Denton公司）。

　　试验室以其完善的试验设备和先进的试验手段可以承担各项碰撞试验以及各种研发试验。目前试验室可完成以下试验项目：欧洲ECE R94正面偏置碰撞、 ECE R95侧面碰撞、ECE R34后碰撞试验、美国FMVSS201柱撞试验、 美国FMVSS208的正面0°角碰撞、30°角碰撞、 FMVSS214侧撞试验、 FMVSS301后碰撞试验、 中国各种强制性法规以及中国（NCAP）新车评价、；欧洲（NCAP）新车评价、美国（NCAP）新车评价、 美国保险公司的IIHS正面和侧面新车评价试验、 滚翻试验、 两车对撞试验、 被动安全匹配试验、欧洲EEVC WG17行人保护试验等。