【正文】

　　此外GT-R所搭载的全新变速箱，也让驾驭超跑的门坎下降许多：一如目前车坛的主流作法，GT-R采用GR6双离合器手排变速箱；双离合器设计可提供比传统手排更短促的换档间隔，同时在扭力传输效能上，也较自排来得更为优异；此外驾驶也可利用方向盘后方的换档拨片，进行更为激烈操驾。而在一般道路，驾驶想要轻松偷闲时，GT-R也具备自动排档的机制，减轻操作大马力车种的负担。而双离合器变速箱聪明而流畅的换档动作，让驾驶GT-R逛大街也显得轻松自如。

　　藉电子辅助系统切换性格

　　此外GT-R独特的超跑性格，也藉由多样化的电子辅助设备作出诠释。在中控台空调面板下方的金属区块，三组按键分别负责控制VDC-R车身稳定系统、悬吊系统和变速箱换文件逻辑。而三组系统除了对应一般路况的「Normal」模式外，也分别具备竞技化取向的「R」模式，以及各自的特定模式可供切换。

　　在不甚平整的市区道路，诸如台湾的柏油路面，或是欧洲常见的石板路面上驾驶，驾驶即可将悬吊系统调整至「COMF」模式，以获得更佳的减震效果；此时悬吊系统可吸收路面的多数振动，车身跳动的情形则相当沉稳。而在「Normal」模式下，GT-R的硬派本格也渐渐显露，路感的回馈也较「COMF」模式更为清晰；至于赛道取向的「R」模式，在舍弃舒适度的考虑下，迅速直接的悬吊反应，则让驾驶能够清楚掌握路面的细微变化。

　　位于中控台中央的三组按钮，由左至右分别控制变速箱、悬吊系统和VDC-R系统的调校特性，在三组按钮皆选择至「R」模式下，GT-R便即刻变身为纯粹的赛道用车。 

　　而GT-R搭载的VDC-R车身稳定系统，也较一般的车身稳定系统更富乐趣且人性化。在Normal模式下，VDC-R恰如其分地扮演维持车身动态稳定的任务，能在车身失控前介入并适时修正动态；但当车主欲表现Super Car的身手，进行高难度操控时，此时「R」模式则是最佳的选择：「R」模式下VDC-R系统介入时机最晚；搭配「R」模式下硬派的悬吊调性和换档反应，驾驶可在安全的前提下将GT-R的动态操至极限。