作为桑蒂亚的后继车型和雪铁龙品牌的顶级车型，C5的首次亮相是在2001年，经过了三年的市场考验，为了继续保持这款车对消费者的吸引力，雪铁龙公司在2004年巴黎车展期间向媒体公布了小改款的C5，本刊记者有幸亲自试驾了这款雪铁龙的旗舰产品。

　　雪铁龙C5尾灯的设计造型大胆，有些夸张

　　整车的外形设计保持了过去C5的轮廓，线条依然很流畅，从侧面看，车头、车顶和车尾几乎是由一条曲线勾勒完成，但车头、车尾和侧面的一些局部显然经过了重新设计。

　　中网采用了与雪铁龙概念车相似的设计，由雪铁龙的车标展开的两条线组成的鸭嘴造型看上去很另类，能给人很深的印象，但美不美就是个人不同的感受了。车身侧面更加突出了腰线，使整车看上去更挺拔。尾灯的设计非常大胆，不知设计师的灵感是来自手枪、号角或者是飞去来器，似乎是想要证明C5特殊的身份。

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　　内饰的变化更能体现雪铁龙对于现代风格的理解：金属装饰的仪表板被分成三个区域，比过去的显示显得更清晰，中控台上的按钮排布与老C5不同，功能比过去更丰富，但按钮的数量似乎有些太多了，操作起来让人眼花缭乱。而且中控台附近的储物格太少，用起来不方便。与同级别车相比，雪铁龙在内部空间方面的表现并不突出，C5也不例外。前后排空间并不算是特别宽敞，但对于5个成年人来说并不感到拥挤，行李厢的容积达到了471升，足够日常使用。

　　如果从级别上看，C5只是一款中型轿车，与大众（企业-新闻-报价）汽车帕萨特（企业-新闻-报价）以及福特（企业-新闻-报价）蒙迪欧（企业-新闻-报价）同级，但由于是雪铁龙品牌中的最高级别车型，因此雪铁龙给它开了很多"小灶"。

　　最著名就要数第三代液压悬挂系统了。驾驶者可以根据不同的道路情况，调节车身悬挂的高低。例如在条件很好的高速公路上，就可以适当调低悬挂，从而降低车身高度，达到减小风噪、提高行驶稳定性的目的。而在经过一些条件并不是很好的道路时，就可以提高悬挂高度，增大离地间隙，来减少拖底的可能性。

　　不仅是高度能调节，就连减震弹簧的软硬也可以变化，驾驶者可根据自己的喜好选择舒适模式或活力模式。顾名思义，舒适模式的弹簧就会变得软一些，经过颠簸道路时，乘客会感觉更舒服；而活力模式就要硬一些，以便在过弯时获得更充分的支撑，显得很有乐趣。通常，只有一些豪华型轿车才有这种很智能化的设备。实际驾驶中，我们也能充分地感觉到主动液压悬挂系统卓越的减震能力。不仅能轻松地化解路面的不平，而且车身非常容易控制，转向时也感觉非常听话，给人很强的档次感。

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　　新C5还配备了一种叫做"车道偏离警示系统"的装置，这个系统的功能颇有创意，当驾驶员由于疲劳、分神等原因造成汽车偏离正确方向时，系统能通过座椅震动来提醒驾驶员，以避免撞车的危险。这实际上是一套距离探测系统，当系统发现车身与路边固定物(例如栏杆)的距离发生持续变化时，便会认为汽车已经偏离的正确线路，进而报警，不过必须是在欧洲的公路上行驶，这套系统才有效。

　　雪铁龙公司为C5装备了6种发动机，三种汽油机和三种柴油机。起步机型是1.8i16V，直列4缸，117马力，向上还有4缸2.0i16V，能发出143马力；排量最大的汽油机是3.0i，能发出210马力，带有可变气门正时系统(VVT)。从档次上讲，这个级别的车应该配备2.0以上的发动机。柴油机方面三款发动机都采用最新的共轨技术，功率从110马力到138马力，但扭矩值明显高于同排量汽油发动机。变速箱可以选择5速手动或者6速自动带手动模式。安全装备方面，C5同样不逊色，倒车雷达、氙气大灯、限速装置和新一代ESP。

　　巴黎车展的亮相代表新C5刚刚诞生，距离上市还有一小段时间。要进入国内市场则需要更长时间的等待。但如果东风和雪铁龙方面的合作继续扩大的话，C5很有可能会引入中国，那时大家就能享受到更加实惠、独特而又富于法国风情的新C5了。