国产宝马325i正式下线，再次刷新国内数个记录：第一部国产FR(前置引擎后轮驱动)轿车；目前公认最高级的国产轿车品牌；目前国产最富驾驶乐趣的轿车，第一部使用直六引擎的国产豪华轿车，目前升功率最大的国产自然吸气轿车。
一样的BMW，一样的经典。
甚至连车尾都没有任何的中文字样。目前，325i几乎是全进口装配，简单查看，似乎只有轮胎上有一处“MADEIN CHINA”-----中国制造。
目前，BMW在国内有很大的保有量，马路上见过的3系就有二、三、四代，即E30、E36和E46，E36、E46M3真身也偶有闪现。宝马留给国人的形象是健康而富驾驶乐趣。
欧洲大厂每一代主力车的设计都可谓时尚经典，即使过上十几二十年也不会觉得过时。与不断加大车身以提高竞争力的日本车相比，这部四代E46的车身仅比1975年首度推出的3系仅仅增加了12公分。比例与线条的把握相当得体。重要的是，即使没有了车头BMW标志也能一眼看出这是一部豪华车，一部BMW。325i饱满而结实，16英寸轮圈透出了些许的辛辣味道。
从接到这把连天窗、车尾箱都能遥控的车匙开始，你会得到付出接近五十万车价所得到的回报。拉开厚实的车门，车内的铺陈一样的熟悉，豪华兼有跑车化感受。首先是握感扎实并在中央印有兰白螺旋桨标的小尺寸三辐式方向盘，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位有三项记忆。车内车外的后视镜都具防眩目功能，座椅的真皮应该还是原厂制品。仪表台铺排亦十分整洁明了，上有少量的仿胡桃木饰片点缀。音响主机控制系统是宝马原厂产品，六片CD面板操作换片，但由于尺寸特殊，车主无法自行改装更换，而且一旦坏了更换成本相当高昂，但优点是美观且防盗。325i这一级距已配备十喇叭HiFi，音响效果达到中上水平。大尺寸的天窗，尾窗有电动升降窗帘。
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安全方面，全车配前正面、头部、前后侧面共8只安全辅助气囊，原厂防盗系统，但说明书上列明的四门车窗防夹功能我们在简单测试后并没有发现此功能。
车厢内部空间方面，车长4471mm，轴距2725mm，由于采用纵置直列六缸摆放后轮驱动方式，车内空间稍受影响。如果不仔细感受的话，前排腿部空间并不觉得有何问题，倒是后排腿部空间明显觉得不够宽敞，而且，地板中间的隆起相当高，中间乘客肯定难以落脚，实际上，作为一部四人座的轿车更合适。
整个车内处理十分细腻，与进口BMW并无二致。
2大2小的圆形仪表没有变动，橘红色的灯光依旧动感清晰。
动力底盘
在国产轿车里，宝马是唯一采用直列六缸引擎的，为何不用V6而使用L6？因为它确实有很值得的优点。无论怠速和中高段加速，它都呈现了良好的稳定与顺畅，而且，提供了悦耳的声音。为此牺牲的后排空间实际只是一个取舍的问题，对于325i来说，车主想要的是完美的驾驶乐趣还是要后座的乘客坐得更舒服？BMW车辆设计为追求最佳的动态表现，一贯采用车身前后50:50的配重比例，BMW自信取得了一个最佳的平衡点。
来看看这具直六有什么样的表现。最大141千瓦(192匹)/6000rpm的功率与25公斤·米(245牛·米)/3500rpm最大扭力，最大扭力于中低转速区间便可全数发放。虽然没有使用BMW独傲的VALVE TRONIC而只是用到DOUBLE VANOS技术(关于VALVE TRONIC我们会在晚些时候介绍)，已经令到这部2.5L的NA引擎输出升功率达到56.4千瓦/L，当然成为国产轿车最强悍的一具引擎。同时，它是继AUDI系列和广本新雅阁之后第三个使用高级六前速自动变速箱的国产轿车，搭配Steptronic五速手自排变速，如此的动力搭配，BMW325i的性能表现令人期待。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，前后制动(11.8/11.6英寸)通风盘浮动卡钳，配胎为国产GOOD YEAR EAGLENCT5，尺寸205/55/16/91W，3A指数：240/A/A，属国产轮胎中最高级别，10爪铝合金轮圈。不过，细查之下，发现车子底盘相对较低，加上偏硬的悬挂调教，在路面条件稍差的地方使用恐怕并不合适。
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国产BMW第一款车便采用2.5L近200匹的配备，相信是力求令新车一出世便令同行和车迷门有刮目感受，强调BMW驾驶者之车的一贯口碑。同样，悬挂也没有像其它车厂般进行“国内适应性改变”，依然我行我素，看来一方面是对自己充满信心，令一方面也是确定了专门针对城市使用的高端买家。
接近200匹马力后轮驱动，在提供驾驶乐趣的同时，辅助安全驾驶的设施亦是相当丰富。第三代动态稳定控制系统(DSCIII Dynamic Stability Control)、弯道煞车防滑控制系统(CBC)、自动稳定控制系统+牵引力辅助控制装置(ASC+TTraction Control、Cornering Brake Control)等高科技电子配备来确保驾驶的安全。
这类FR车通常有着较大的马力，无论是否注重驾驶乐趣但都肯定会注重驾驶安全，此类豪华轿车基本都是大厂的出品，而这几间大厂有都在汽车电子控制方面领先全球。原因除了资金、技术、经验实力外，从另一个角度而言，我相信坚持FR的原则和讲求车子整体的目标也迫使它们不得不开发出各式各样的安全系统来令车子不至于“容易失去控制”，而FF轿车虽基本无驾驶乐趣可言但特有的稳妥驾驶表现仍是其它所有车厂采用的大潮流，自然也没有必要着急去开发这类系统了。说回这几间大厂，它们的安全系统也不尽相同，有的坚持安全第一的原则，通过监察轮胎转速、方向、油门、车速等随时“监控”车子的动态，在车子失控之前接手人的驾驶，通过马上介入，绝不会让车子出现任何的不稳定情况出现，而同时，驾驶者甚至不会觉察得到。例如BENZ就是这样。而BMW则有些不同，它允许车子按驾驶者的驾驶方式出现轻微的“错误失控”，无论这是驾驶者愿意或不愿意的，但“失控的程度”会被限制在一定范围之内，超出许可的范围后才会即使介入，此类系统大都是通过降低发动机转速、对个别车轮单独制动来实现。好处是既保证安全有留给驾驶者一些余地，让你可以体验驾驶的乐趣，但缺点是车子可能救不回来而真的失控。在这部325i的中控台下方就有DSC的开关，想练习甩尾的时候就可自行关闭安全辅助系统。但话说回来，又有几个人能超过它的驾驶极限？
驾驶
325i是一部驾驶者之车，操控性才是它的重点。试车发现，它不仅有很高的驾驶能力，同时还努力营造舒适的车内乘座品质。
怠速时的引擎轻柔几不可闻，2.5升引擎在中低转速区域的扭力已经相当好用，直6引擎独特的引擎厚实的声浪十分低沉有力，没有听到因过分压榨马力而在高转时变得声嘶力竭，192匹马力的引擎驱动1.5吨车重相当轻快，由于试车当日并无充裕的时间和路面进行加速测试，但估计它0～100km/h的实际加速实力应该在9.5秒左右(原厂数据8.4秒)。五前速自排变速箱不改BMW一贯的高品质。在D挡行车时可随时切入手排进行手动驾驶模式(Manual)，无论以自动或手动方式驾驶，整体还是以舒适性为主，整个加速过程相当线性，全油门加速时也不会有突如其来强烈的贴背感，五速手自排的档位衔接几乎让人感觉到任何换挡的落差震动。
BMW3系列的底盘实力享誉已久，3系列的悬挂部分使用轻量铝合金材质，悬挂下重量减轻后的更有助于提升加速性能及过弯时的操控反应与稳定性。以四门房车的定位而言，325i的过弯极限绝对在大众水准之上，由于悬挂设定韧中带硬，侧倾的抑制也在水准以上。整体来说，E46的底盘实力确是相当优异，在做好中小型驾驶者之车的同时也做好了一部四门房车。
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总结
为什么要一部有驾驶乐趣的车？如果只是纸上谈兵的话恐怕永远也说不清楚，除非你自己亲身体会。花钱买乐趣，买驾驶乐趣确是高消费，但买到来的是涌动的热血、舒畅的心情，在开始或结束一天沉闷的工作、明媚阳光下，心情随驾驶而跃动。。。。当然，安全和心理满足也是随之而来的。
德国车由于每一代设计都十分经典而且颇具有美学，纵观3系历史的确如此，每一代都生产上十年八年才转款，所以估计目前生产的E46应该不会很快换代。
与BENZ相比，目前BMW在国内的口碑更好更健康，而且，3系是那种可开可座的类型，男人喜欢女人也会喜欢车款，在这方面，BENZ似乎差些。
要说缺点，325i直6FR的方式无法提供宽敞的后排腿部空间，低底盘、较硬悬挂能否适合国内路面？如果用作家庭房车，可能会嫌避震过硬了。
无论325i怎么好，毕竟它是接近50万的豪华车，并非平民百姓所能负担得起的，可以说，BMW目前仍是广大车迷的梦想，但已经向梦想前进了一大步。
