图为雪铁龙萨拉毕加索外观

　　图为雪铁龙萨拉毕加索中控台

　　外形前卫的毕加索继续引导潮流，在国产车中率先采用全景式天窗。

　　毕加索在当年初登中国大陆的时候，就依靠其充满艺术气息的外形吸引了诸多眼球。虽然，是一方面，但销量才是最能检验车型好坏的硬指标，毕加索初期的得势不得利确实令人有些遗憾。在今年推出手自一体式车型后不久，东风雪铁龙集团又推出了与欧洲同步上市的05款毕加索，除了改动发动机和前脸外，最主要的改变就是增添了国内首屈一指的超大天窗，在上期介绍过这款毕加索后，终于有机会亲身体验它了。

　　在提完车准备上路前，我和同事先体验了一下全景式天窗。按住开启按钮，天窗和张紧式窗帘缓慢地向后打开，可能是由于天窗过大而开启速度过慢的原因，不免令人有些着急，如果设计咸一键式的开启方式应该更完美。打开CD，将座椅放倒，懒散地躺下去，此时要不是有车架做参照物，会发现视线失去了距离感，第一次感到车内与外面的世界是刃区么浑然一体。

　　内饰风格延续了适合中国国情的浅内饰，并增加了镀铝中控台面板和镀铝出风口面板，给人一种舒服的感觉，也突出了其家庭轿车的特点。我们此次试驾的是手自一体的新款毕加索，变速杆的位置与清晰的挡位依然继承了上一代毕加索的特性，这也是我对毕加索这款车最满意的地方之一。后排座椅均可轻松放倒，使储物空间达到1969升。

　　在京通快速路上，我们体验了一下毕加索的起步，EWl0J4汽油发动机给予的推背感很足，但是油门的反应速度有些迟缓，狠踩油门，神经的反应时间与车子闯起的时间差距过大。相比于自动模式，手动模式消除了这一缺点，这样的区别也正说明了手自一体设计的初自动感受惬意，手动体会乐趣。

　　启动后，速度提升的很快，变速箱内齿轮配合的不错，换挡时转速下降不是很多，平顺性令人满意。时速到170公里时，脚下的震动感比较明显，流线的外形设计将风噪降到了最低，但有一点遗憾的是，当打开天窗后，张紧式窗帘会由于震动与天窗发生碰撞，尝试了几次也没有找到比较好的方法将其固定住。操控是毕加索的强项，方向盘的握感很好，路面反馈回来的信息在手掌间被完全掌握。再加上提速较快，超车是件很容易的事。毕加索的转弯半径很小，很窄的路面上可以轻松调头。不过底盘有些硬，作为一款家庭轿车，底盘应该再软一些，从而将舒适性作为第一考虑。

　　全景天窗版毕加索分为两款，其中2.0升4挡手自一体式车型售价为20.98万元，2.0升5挡手动车型的价格为19.48万元。在现在这样一个“动荡”的时期，价格优势并不是很明显。相信毕加索不会仅仅追求在价格上的突出，给消费者不断带来惊喜才是他们最终的目标。