日产QG18发动机的确让红旗新明仕的动力表现达到了新的层面，发动机在中低转速时便能发挥出较充足的动力，与以前车型在发动机转速达到3000r/min后才会感觉动力明显提升的状况相比，车辆的提速更加顺畅、快捷。

　　“红旗”，一个经历近半个世纪风风雨雨的品牌，一个融入着民族精神，承载着民族希望的品牌，在国内汽车行业整体低迷的时期将会如何应对，它将面临何等严峻的考验，又将应对何样宝贵的机遇呢？我们希望老红旗车头一面招展的红旗能永久飘扬，并犹如燎原之势，不断创新和发展。

　　明仕作为红旗主打的两大车系之一，以其庄重、大气的外表，宽敞舒适的车内空间和较高的性价比一度成为公务商务用车的首选车型。秉承了红旗品牌的优良传统，更换了核心部件--发动机，并进行了多项技术改动后的新明仕于2005年1月问世，以完成对老款红旗明仕的换代工作。

　　看到新明仕后，感觉外观与2004款明仕相比没有什么变化，倒是车身上多处的镀铬装饰在夕阳的映衬下显得光彩熠熠，发动机罩上两条向后延伸的棱线在车头夹出了一道鼻梁，再配上方方正正的高亮度组合大灯这种朴实无华的造型还真有点高姿态的感觉。

　　红旗新明仕最值得关注的改动是它的核心部件--发动机，与换汤不换药的外形改变或是小打小闹的增加配置相比，发动机的改变将使整款车的驾驶感受有新的改变。代替原有明仕CA4GE/74多点燃油喷射汽油发动机的是日产QG18发动机，这款研发于90年代末期的发动机是一款技术成熟的直列4缸闭环电控多点燃油喷射式发动机，采用双顶置凸轮轴，EGR(废气再循环装置)、每缸4气门设计，最大输出功率达到85kW，最大输出扭矩达到157N·m，且在中低转速时的扭矩输出非常充沛，比较适合日常的城市道路状况。

　　采用了日产的QG18发动机之后，新明仕的多项技术指标有了明显的提升，0-100km／h的加速时间缩短到了12.5秒，最高车速超过了180km／h。更加稳定平顺的动力输出使车辆在行驶过程中更加有劲，加速更为敏捷也提高了高速行驶时的平稳性。

　　EGR废气再循环技术是控制氦氧化合物排放的主要措施，主要原理是将汽车排出的部分废气重新引入发动机进气系统，再次进入汽缸与混合气燃烧，从而使燃料的燃烧更加充分，降低了尾气中的有害物质含量。带有EGR系统的QG18发动机也让红旗明仕的发动机噪声和油耗降低，排放也达到了欧III标准。

　　拿到试驾车之前只知道红旗新明仕更换了发动机，在见到厂家的人员之后便立刻向他询问是否变速器也相应地进行了更换，当得到的是否定的答案后不禁产生了新换的发动机能否与原有的变速器良好匹配的担心。但在等待提车的过程中继续与厂家的人交谈得知红旗的工人在试驾新明仕后都感觉离合比以前要轻，踩下离合踏板时不像老车型那样吃力了。这么说来是进步了?哎，到底怎样反正待会儿一试便知。

　　进到车内宽敞的内部空间让人感觉不到丝毫的压抑感，但总觉得有些别扭的地方，原来是方向盘太低的缘故，按照平时习惯在转向柱的下方摸索调节开关却没有找到，侧面也没有!既然方向盘不可调那就只有靠调节座椅的前后位置来满足尽量舒适的驾驶状态了。新明仕的脚踏板位置较深，身体与方向盘的距离合适了可脚下离合踏板的操控却又感觉有些够着费劲，看来对于身材较矮的人来说驾驶红旗新明仕会不太容易习惯。

　　着车启动，感觉QG18发动机的噪声控制得很好，怠速时没有明显的抖动状况，而且在傍晚低温的条件下冷车启动并不吃力。踩下离合踏板挂挡起步，感觉的确如厂家人员的介绍脚下并不费力。1挡的挡位行程较长，需要多用些力道将挡杆推入位，挂入2挡时的情况与1挡的情况相仿，挡位感觉有些生涩，而更高的其他挡位就没有这种感觉，不知这与新车尚未磨合有无关系。

　　虽说没有为了匹配发动机而更换变速器，但红旗还是对原有变速器进行了针对性的调校，在换挡的过程中感觉齿轮间的啮合过程较为平顺，操控顺畅，无顿挫感。

　　新明仕作为一款更加偏重公务商务共用的车型，在操控性能方面的表现比较一般。方向盘的自由行程较大，在较大幅度猛打方向盘的时候车头的运动轨迹改变没有预想中的那么迅速。助力转向新增了怠速补偿功能，使怠速时转速更低，减少了怠速时的油耗，原地转向也更加灵活。源自于奥迪技术的底盘整体调校还是让人感觉比较扎实的。

　　除了更换发动机，新明仕的改动还包括了具有自检、断电状态保持、遥控器密码学习等功能和功能更加齐全的智能电子防盗系统以及采用流行设计方式的大型U型开口，容积达到570L的行李厢。而通过中控台按钮控制的行李厢也让日常使用更加方便快捷。

　　改款后的新明仕，通过发动机的改造除了起到提高车辆动力性能的作用外，更加先进的技术还将让它的日常使用成本得到有效的降低，对于人们越来越注重购车后期消费的市场现状，这点无疑加强了红旗新明仕的市场竞争力。我们希望红旗在不断改进和学习的过程中逐步完善自我并最终制造出让国人值得骄傲的车型。