继2月雪佛兰开拓者3.0的上市，加上先前推出的4.3和2.4系列，金杯通用这一系4X4SUV车型算是到齐了。
总括来说，与实力坚强的日系SUV不同，走的是一条平实的路线。
Pick-jup作风造型相实内装铺陈美风浓郁
这次代理拿出两台3.0手排型我们一路驰骋，正中下杯。初到展厅，熟悉的身影依旧散发着美式Pick-jup的作风，虽是SUV，但较为扁平的车身更像一款拔高了的旅行轿车。造型设计传承许多家族特色，从车头看去，中央大型的十字厂徽仍是重点，两侧的方形头灯形状虽不夸张，但仍相当醒目，与车身同色的前保杠，进气口造型则与水箱罩呼应。整个外观美风浓郁，不似其他美式SUV以筋肉线条、夸张轮拱来表明身份。
内部部分，雪佛兰开拓者3.0仪表台以深色铺陈，相实无华的中控台内含1DIN音响主机及空调出风口，下缘的空调控制为旋钮式设计，仪表台右侧为乘客方加装了扶手。雨刮拨杆不是在方向盘右下方而是在左下方，旋钮式车灯开关设在左侧仪表台上，驻车制动也是脚踩式，这类美式设计我们虽时有所见，不过，开惯了日系车的国内用家可能需要花点时间适应。四辐式方向盘向内凹陷，按喇叭会比较费力；长长的排挡杆造型较普通；超低的油门踏板并不好用，若是当作个性化的装扮，亦可算是一个理由。其他配置，司机座6向电调，靠背倾斜角度为手动调整，可伸缩的两片式遮阳挡在南方地区非常实用，车顶中央的液晶显示屏，可读取车外温度及目前车辆行驶方向，车顶阅读灯后另有一排储物盒整齐排列，实用性及亲和力俱佳。打孔真皮座椅乘坐感良好，后排座椅则较为倾斜，对大腿的支撑稍有不足，但头部，腿部空间充足。再看座椅变化机能，后座椅面及椅背均采4/6分离式设计，除了椅背可分离往前倾倒外，椅垫亦可分别前后移动，虽然移动的幅度不大，但使用上的弹性增加不少，就整合性来说，将后座椅背向前躺平后，与超大行李厢形成平整床面，躺下一名成年男子不成问题。B、C、D柱非常粗壮，牺牲视野开扬度却得来安全性保障，其他主被动安全配备、ABS、前排双气囊、三点式安全带、前后碰撞吸能区、侧防撞钢梁、后车门儿童安全锁及原厂主动防盗系统均为标准装备。
这次代理拿出两台3.0手排型我们一路驰骋，正中下杯。初到展厅，熟悉的身影依旧散发着美式Pick-jup的作风，虽是SUV，但较为扁平的车身更像一款拔高了的旅行轿车。造型设计传承许多家族特色，从车头看去，中央大型的十字厂徽仍是重点，两侧的方形头灯形状虽不夸张，但仍相当醒目，与车身同色的前保杠，进气口造型则与水箱罩呼应。整个外观美风浓郁，不似其他美式SUV以筋肉线条、夸张轮拱来表明身份。
内部部分，雪佛兰开拓者3.0仪表台以深色铺陈，相实无华的中控台内含1DIN音响主机及空调出风口，下缘的空调控制为旋钮式设计，仪表台右侧为乘客方加装了扶手。雨刮拨杆不是在方向盘右下方而是在左下方，旋钮式车灯开关设在左侧仪表台上，驻车制动也是脚踩式，这类美式设计我们虽时有所见，不过，开惯了日系车的国内用家可能需要花点时间适应。四辐式方向盘向内凹陷，按喇叭会比较费力；长长的排挡杆造型较普通；超低的油门踏板并不好用，若是当作个性化的装扮，亦可算是一个理由。其他配置，司机座6向电调，靠背倾斜角度为手动调整，可伸缩的两片式遮阳挡在南方地区非常实用，车顶中央的液晶显示屏，可读取车外温度及目前车辆行驶方向，车顶阅读灯后另有一排储物盒整齐排列，实用性及亲和力俱佳。打孔真皮座椅乘坐感良好，后排座椅则较为倾斜，对大腿的支撑稍有不足，但头部，腿部空间充足。再看座椅变化机能，后座椅面及椅背均采4/6分离式设计，除了椅背可分离往前倾倒外，椅垫亦可分别前后移动，虽然移动的幅度不大，但使用上的弹性增加不少，就整合性来说，将后座椅背向前躺平后，与超大行李厢形成平整床面，躺下一名成年男子不成问题。B、C、D柱非常粗壮，牺牲视野开扬度却得来安全性保障，其他主被动安全配备、ABS、前排双气囊、三点式安全带、前后碰撞吸能区、侧防撞钢梁、后车门儿童安全锁及原厂主动防盗系统均为标准装备。
在四驱状态下，包括4HI/4L0，中央差速器会锁止或限制差速，确保前后轴都能分配到动力，但和市面上的车型一样，都没有配备前后轴差速器锁或限滑装置，如果前后轴各有一个车轮打滑的话，车子会无法移动。但比起连中央差速锁止功能都没有的所谓四驱车来说要好很多。
源自卡车基础的底盘结构依旧采用流行的前独立式IFS、后非独立硬轴式悬挂设定，前悬为双A臂附防倾杆螺旋弹簧，后悬为硬轴式钢板弹簧，独立大梁。就舒适性的表现来看，面对地面碎石或坑洞均能有效消减震动，较软的阻尼设定减震效果很好，公路舒适性不错，但高速稳定性欠奉。配胎为225/75R15规格H/T胎，为公路取向，在多弯地段快跑一轮，2.75圈方向盘转向颇为轻盈，转向头段比例较大，路感传递较为一般，悬挂阻尼偏软，高速换线时不能给驾驶者信心，重心转移快且转移的量较大。
在3.0引擎的驱策下，起步力道还算轻盈，不过全油门冲刺时并没有特别让人印象深刻的地方，动力只属一般水准，不过其在行路舒适性的表现上在试车组成员中赚回不少分数，V6引擎噪音非常低，变速箱换挡品质亦较为平顺，路面噪音在底盘钢梁的层层隔音材质阻绝下亦很轻微，相信车厂在设计思路上，更为注重的是公路行驶的平顺与舒适。
至于实际OFF-ROAD表现。试车组认为依旧保持这类SUV之一般性水准，虽然前独立悬挂的行程理论上并不如钢板弹簧硬轴后悬挂，但由于V6引擎令到车头较重，实际上，对地面的抓着力并不差，加上合理的动力，越野对它来说丝毫也不困难。电动的动力前后轴切换十分方便，不用下车手动锁合前轴轮毂，只需轻轻一按即可将动力传至着地轮。
这类轻便的按键功换驱动模式虽较为罕有(一般只在高档越野车上才有)。但不可否认，传统挡杆设计习惯则习惯矣，还是不若弹指神功不费吹灰之力。
结语
由金杯通用推出的雪佛兰开拓者3.0，连同2.4、4.3车型，根据不同排量及配置锁定不同预算人群。此次金杯通用推出的3.0雪佛兰开拓者系列共有四款车型，分别为3.0豪华型自排、3.0豪华型手排、3.0标准型手排和3.0基本型手排，售价为：31.98万元、30.98万元、27.98万元和24.98万元。尽管朴实无华的外形不够跃动感，国人对美式内装的接受度与适应还有待时日，但尚可接受的动力表现、舒适的公路行驶性和高安全性，在目前正当红的SUV潮中，对于喜好美式风格SUV的买家，仍是不错的选择。
