在编者看来作为一款城市SUV，CR-V更像是一款轿车。新CR-V给人第一眼的感觉便是较之老款更加的挺拔、俊朗了。当停放在优美建筑物前的大广场上时，它显得高大魁梧且风度翩翩；当驾驶着它来到风景如画的青山秀水中时，它又有如一代风流才子般倜傥潇洒。

　　2004年以来，东风本田仅凭借一款2.0LCR-V单打独斗了一年多之久，然而它却在2004年上市后至年底短短的7个月时间里，为东风本田公司销售出15000多辆的好成绩，并赢得了2004年SUV年度大奖和2005年SUV年度车型两项桂冠。而05款CR-V在沿袭了老款车型优势的同时，又进行了更加完善的改进。

　　内外皆精

　　作为城市越野主义的典范，外观设计上，新CR-V全面提升，整体轮廓蕴涵无限动感。前脸的设计有些炯然一新的感觉，全新四灯式晶钻前大灯引领时尚，新镀铬的双横杠格栅代替了原来的单杠形式，周围的金属装饰条也扩展到发动机罩上，展现刚毅气质，完全突出了镶嵌在中间的“H”标志。雾灯的形状变为硕大的圆形，显得更加柔和且具有动感。同时，原来灯眉专为转向用的黄色区域在新CR-V上也采用了与周围相同的透明灯罩，而黄色警示效果完全由内部结构完成，这样不仅增加了整体效果，而且更加清澈透明。这一效果也体现在了新CR-V的尾部，原来尾灯上部的黄色转向灯也被透明灯罩所取代，而整体更加“晶钻”。车身底部设计完美再现空气动力学，加大16英寸铝合金轮毂使整车显得冲劲十足。

　　CR-V的内在也很禁得起推敲的，给人感觉很内秀。新CR-V的内饰显得简洁而精细，坐入其中，很是惬意，让人不自觉地放松了下来。新CR-V保留了经典的黑色中控台、采用了提高可视度的自发光三辐式仪表盘，方向盘上增加操作便利的音响控制开关和右方定速巡航按钮，使驾驶者手不离盘即可完成控制。新CR-V采用真皮电加热座椅与后部储藏室的行李遮挡盖板作为标准配置，实现了无以伦比的高品质内饰。新CR-V沿承了04款灵活多变的空间组合方式，前、后椅能独立完全平放，正好搭成一张“床”，可供长途旅行时休息使用，非常的实用。改进后的可伸缩式后排头枕，使后方视野一览无余，同时C-RV特有的野餐桌也得到了保留。

　　强悍澎湃的动力系统

　　2.0L的新CR-V在动力上并没有任何改动，只是通过使用原装进口的三元催化器和更为先进的尾气管理系统，使得这款2.0L发动机的尾气排放达到了欧Ⅳ标准。

　　而新增加了2.4Ｌ排量车型，其动力储备充足，在驾驶中车速对油门的反应也更为迅速，中段加速过程中还有轻微的推背感。

　　2.4L搭载的是本田引以自豪的i-VTEC发动机，而经过革新的i-VTEC发动机，拥有燃油完全燃烧控制系统和高效的排气净化系统，加上本田独门秘技VTEC及VTC两种系统，使新CR-V能够同时达到强劲动力、低油耗和高度环保三项统一的最大效能。这台发动机的最大功率达到118kW（6000rpm），最大扭矩可达220N·m（3600rpm）。最高车速超过180公里。

　　2.4CR-V的变速器采用了专用齿轮比的智能５速自动变速系统。５速自动变速系统是在４速自动变速系统的Ｄ３与Ｄ４之间增加了一挡，调整了原来的Ｄ３挡，在3、4、5挡区域的驱动力分配更为合理，也使得整体的驾驶乐趣倍增，尤其适用于爬坡时使用，以达到更高的灵敏性。2.4L新CR-V也达到了欧Ⅳ的排放标准。

　　灵敏的轿车化行走

　　作为一款城市SVU，在行走上自然也是强调公路性能多过越野性能，强调舒适性又多过操控了。而为使CR-V的驾乘者享受平顺如轿车般的感觉，新CR-V2.4L采用由DBW（线性驱动控制）协调控制的智能五速自动变速系统，使加速更为顺畅，从而降低行车噪音及油耗。

　　新CR-V舒适稳定的新型悬挂精心结合了高刚度、良好的操纵反应和行驶舒适这三大性能。采用了麦克弗森独立前悬挂、双叉独立后悬挂的新CR-V，悬挂设定属于前段软后段硬的设计。

　　对于一款SUV车型来说，一定不能缺少四驱系统，新CR-V采用的是一套双泵适时四轮驱动，使得自动切换２ＷＤ／４ＷＤ的反应时间大幅度减少。在良好的路面上，驱动力全部传向前轮，只有当前轮附着力减小时，四驱系统才能将动力传递到后轮。毕竟，新CR-V的定位是在城市SVU，纯粹的越野性能并不是它的追求，故而在越野性能上，当然也就不能与专业的SUV车型相抗衡了。当行驶在盘旋的坑洼山路时，坐在里面虽然能感觉到起伏，却不会有很大的颠簸感，转向盘路感也还是让人比较满意的。在到了较为平坦的城市车道上时，面对来往车辆川流不息，2.4LCR-V发挥出自己的优势，其操作随心所欲、游刃有余。在超越它车是更具迅猛风范，尤其是i-VTEC发动机特有的雄浑声音，让人情绪高涨。2.4L新增的定速巡航系统，也使驾驶变得更加轻松愉悦。