上一代宝马3系E46，一九九八年推出，不经不觉已有七年光景，早就是时候安排接班工作。
所以国产宝马新3系9月10日正式上市，一个多月后，老对手奥迪的反击在意料之中，新A4宣布上市，最低售价只有27.54万元，让人大跌眼镜，由此入门级的豪车争夺战开始了。奥迪成了宝马在中国唯一的“敌人”……说这些似乎扯远了些，回归正题看看这部新宝马320i有什么真本事。
样貌争论已经被订单塞住嘴了
新3系车身出现了很多棱角线条，以凹凸面使车身有更多的层次感，从微微翘起的头灯一直伸延到两侧腰线，都充满相当浓烈的运动特质，低调之余又仿佛在不断提醒“我是宝马，我很辣，别惹我”，而变化最大的要数尾部，原本有菱角的经典尾部设计变得圆润，后备箱盖上形成鸭尾造型，绝对是好看胜过实用。尾灯采用了LED应该算是入门级别豪车必备，但在紧急制动时会多点亮一组刹车灯，提醒后车注意，确是宝马独门武功，卖大包附送^^。原厂只是搭配16吋合金轮毂，四条防爆轮胎205/55R16要比A4的215/55R16小一号，这里笔者推荐热血人士绝对要换装225/40/R18型号，令新车不但外形更为“煞食”（广东话厉害的意思），抓地功力更进几分。
外貌改动最为明显，这是地球人都知道的事情，而可能你不知道的是，这次新3系的外形一如新7系及5系般曾经成为了谈论的焦点所在，因为这一代车身可以说是宝马车厂历史上最前卫、最大胆的设计，让不少宝马忠实fans接受不了，甚至有守旧派车迷在互联网上发起签名运动，要宝马将设计师Chris Bangle革职，可惜一年半载之后，所有不满已被排满的新车订单塞住嘴了，而且当年的设计师Chris Bangle已贵为BMW集团设计总监。为了证实这件事情，我特别向粤宝汽车的郭先生证实了新3系在广东地区超火爆的销量情况。
#defineduluo#
反正这部车绝对不是用来坐的
这一代3系可以数的上，近年来改革最透彻的一款，甚至用了新底盘，这点新A4还比不上它。整个车壳大了一个码数绝对符合国人要求，4520×1817×1421mm分别比旧款长了49mm、阔了78mm、高了9mm，前后轴距又长了35mm，车身变大了，后座好坐了也很正常（以后排坐2个乘客来算），只是头顶空间，分别不是很大，不过反正掏钱买这部车的人绝对在驾驶席，相信大部份时间后排只是照顾一时之需而已。
如果拿新奥迪A41.8T自动基本型在配置方面做比较，新宝马320i装备显然更多。除去6气囊、一大串主动安全设备、电动天窗等基本配置外，320i多了后排侧气囊、超流行的无钥匙启动系统、防爆轮胎、定速巡航、音像控制真皮方向盘（手感一流）、真皮座椅和电动座椅带2组记忆还有支持MP3的多碟CD、自动头灯感应雨刷等。可惜新320i后视镜装置被列为可选设备，这个似乎跟35万多的车价说不过去。但要再次赞叹下德国人机械方面的天赋，连个杯架都设计的如此精妙。
#defineduluo#
发动机方面，新320i依然装备招牌直四引擎2.0排量，不过增加了镁合金的使用量，令引擎更轻。150马力输出，这个指标输给了163马力带涡轮增压的新A41.8T，如果你对这个很介意，相信325i或者330i分别218/258马力全新直六引擎才能满足你需求，全新330i从0-100公里加速时间只要6秒多！怕了么？更厉害的在后面，坐稳了哦。六前速Steptronic变速箱的传送效率高得吓人，连绵的六速波段风头已经被其掩盖，你可以毫不留情地踩油门，变速箱及引擎很听话地把转数带高至5500-6000rpm才转高一挡，试车时我很轻松就做到，果然宝马技术不是吹得。
谈到车辆的控制性，有宝马这块金漆招牌作后盾，就算是入门级的320i弯道里都能轻轻松松搞定。就算你的驾驶技术普通，在一堆电子设备辅助下，仍然能快速奔驰而没有失控的危险，如同打GT4赛车游戏一般简单。要做到这点，首先其引擎是设置在前轴之后的设计，使前后配重可达到50：50功不可摸，还有前悬挂改为全铝合金，后悬挂则从上一代四连杆架构，升级为五连杆设计也对操控有大大提升。还有DSC动态稳定系统辅助，循迹防滑控制。可惜新一代的主动转向至少要在325i身上才能见到。在整个试驾过程中新320i最大弱点是其防爆胎导致胎壁较硬，避震必须相对放软而增加舒适性，拖累了扎实的底盘，即快又准的转向，要知道一套好轮胎对汽车的重要性。
考虑到国产宝马在中国只有一个对手，当然要比较下。入门方面（由于宝马没有手动型号，所以新A4最便宜的手动型没列入范围），现在新奥迪A41.8T自动基本型卖30.24万元，比宝马新320i差了6万多，虽然配置降低，但依然诚意十足，因为在定价上具有很大优势。宝马要与之抗衡只能在加了i-drive系统的中级车型新325i身上，毕竟把7系车厢豪华设备塞进一部3系中，还是有豪客愿意买单的。
