开迪外观
长途驾驶开迪汽油车还是第一次。
这次试车从北京出发，沿海行驶，途经济南、青岛、常州、杭州，最后到达温州，全程将近2500公里。在整个行程中，4辆车全部安全到达，没有发生事故。全程给我印象最深的就是，长途驾驶不感觉累，操作非常灵敏。
出北京，一路高速向济南进发，由于高速公路有限速要求，驾驶有些乏味。从北京发车晚了大约1小时40分钟，按计划中午12∶30要赶到济南，一上午要跑出439公里的路程谈何容易。出了高速公路上到国道，看不见限速标志了，我终于按捺不住焦急的心情，加上想看看开迪的最高车速，脚下稍一用力，车子轻松地跑了起来。快到济南的时候，路上刮起了横风，此时开迪的速度已经到了170公里/小时。这使我想起了今年驾驶柴油开迪去新疆的经历，那次也是遇到了横风，今天开迪的表现同样出色——非常稳，由此看出大众产品的功底。
开迪外观
高速行驶中，有一点让人非常高兴，车子刚刚开动的时候，方向盘非常轻，甚至比日本车还轻；而到了高速状态，方向盘显得比较重，似乎每做一个小动作开迪都在问你：“真的要动方向？”这种人机对话的感觉好极了。
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天黑的时候，车队到达青岛驻地，次日清晨赶往青岛的一汽大众4S店。由于红绿灯将车队切成了两段，我开尾车，又不认识路，非常着急。绿灯一亮脚下紧点油门，一路像穿桩似地向前飞奔。超车时还在体会着开迪，开迪真是灵便，对每次转向指令都完成得恰到好处，其灵敏程度一点不输给小型轿车。由于走神盯错了车，因此车子开到了错路上，青岛又是单行线的城市，除了主干道，其他线路几乎都是单行线。为了少走弯路，我们只好求助于出租车司机。出租车司机对道路的熟悉程度可想而知，他在前面跑，开迪跟随一点不费劲。尽管青岛的道路比北京要窄得多，但开迪的每个动作都干净利落，完全不用对后面的车厢担心。
开迪内饰
从资料里看到，开迪安装了ESP系统。我对ESP的了解是从奥迪A4开始的。奥迪公司给记者上培训课时讲到过ESP，其作用是当车辆转弯发生转向不足的时候，ESP系统会主动进行干预，给弯道内侧的后轮加大制动力，帮助车辆修正转向。在我印象中，这种系统只有高档车才有。今年是德国博世公司发明ESP系统10周年，博世的资料显示，车辆安装了ESP，可以减少50%的恶性事故。而开迪只是一辆14万~17万元的多功能轿车，有如此的安全系统让人非常高兴。
与柴油开迪相比，汽油开迪对加速的响应程度明显提高了，最高车速也比柴油车高，虽然没有加速时的推背感，但加速性已经够用了，毕竟开迪不是宝来。从承载性方面看，我所开的车不仅拉有服务车所需要的全套工具，还有大量的水，并保持3个乘员。在如此负荷的情况下，车辆有这样的表现当数不易。
从总体看，开迪是一款硬朗的多功能轿车。宽大的前窗，比轿车明显高的车身，视线非常好。方向灵活、操作灵便应当是其一大卖点，相信同类车中能有如此表现的不会多。在安全性方面，通常只有高档车才配备的ESP系统，在开迪车上是标准配置，开这样的车让人心里踏实。底盘稳健是开迪的另一个优势，这点在有横风的时候表现尤为突出。或许是老天的恩赐，两次试驾开迪都赶上了横风，两次开迪给了我同样的好感。就人性化设计方面，有不少人认为东有个兜，西有个斗，或者装个多碟的CD机就是人性化设计的体现。而我感觉，最大的人性化设计，应当体现在车的安全性、易操控性和长途驾驶中让人不感觉疲劳的设计，开迪就是我认为在人性化设计方面比较好的一款车。
